385 01 Vimperk
ROZSÁHLÁ ÚPRAVA SILNICE DO VOLAR BUDE MÍT NEGATIVNÍ DŮSLEDKY PRO MÍSTNÍ OBYVATELE, UNIKÁTNÍ KRAJINU A PŘÍRODU
Tisková zpráva spolku Šumava domovem k výstavbě nové silnice v CHKO Šumava
V současné době probíhá proces posuzování vlivů stavby na životní prostředí u záměru rekonstrukce silnice II/141 mezi Blažejovicemi a Volary v Chráněné krajinné oblasti Šumava1 Nově zrekonstruovaná silnice přinese Volarsku s nejvyšší pravděpodobností skokové navýšení osobní i těžké nákladní dopravy, bude mít negativní dopad na unikátní krajinu Volarska a přírodní podmínky v regionu. Veřejnost má nyní možnost vyjádřit se k předkládanému záměru na veřejném projednání, které proběhne 10. března 2026 od 15:30 na volarské radnici.
Jedna z variant plánované rekonstrukce počítá s výstavbou třicetipětimetrového mostu a šestimetrového náspu v pohledově velmi exponované lokalitě Na rozvodí nad Volary, kde se otvírá pohled do unikátního vltavského údolí. Druhá varianta je předkládána jako menší zásah do krajiny, ale i tak se počítá s oblouky zatáček mimo současnou silnici, se zářezy a až čtyřmetrovými násypy. Předkládaný záměr navrhuje narovnání silnice a rozšíření jejího tělesa na šířku téměř deset metrů. To je v některých místech i dvojnásobek stávající šířky. Více než polovina nové silnice tak povede mimo stávající komunikaci. Z toho důvodu se svým dopadem jedná spíše o zcela novou stavbu.
Takto radikálně pojatá rekonstrukce bude výrazným zásahem do krajiny a zcela změní dopravní poměry v oblasti. Z lokální horské silnice určené pro osobní dopravu se stane široká rovná silnice vyhovující tranzitní kamionové dopravě více než paralelně vedoucí silnice I. třídy přes Kubovu Huť.
Povolení takto závažné stavby musí předcházet posouzení jejího vlivu na životní prostředí (proces EIA), který je nyní ve stavu připomínkového řízení a dne 10. března od 15:30 hod proběhne na volarské radnici projednání záměru, na které je veřejnost zvána.
Dokumentaci EIA v rámci procesu posuzování vlivu na životní prostřední zpracovala firma EIA servis, která však zcela pomíjí nebo bagatelizuje některé dopady stavby na životní prostředí a místní obyvatele. Spolek Šumava domovem i další odborníci a místní obyvatelé proto upozorňují na možné negativní dopady stavby a podávají připomínky v rámci probíhajícího procesu posuzování záměru.2
Martin Bláha ze spolku Šumava domovem říká: „Jakožto obyvatel Volar mám z takto maximalisticky pojaté rekonstrukce velké obavy. Místo omezení tranzitní kamionové dopravy se naopak dočkáme jejího přivedení do města. Usnadnění spojení s okresním městem by bylo samozřejmě vítané, ale při představě třech let trvající nebezpečné objížďky, zničené krajiny a města plného hučících kamionů se obávám, že daň za to by byla příliš vysoká.“
Josefa Krausová ze spolku Šumava domovem, odbornice na velké šelmy, říká: „Ačkoliv si silnice do Volar citlivou rekonstrukci zaslouží, předkládaný záměr nepřinese větší bezpečnost řidičům, spíš naopak. Intenzita a rychlost dopravy se realizací záměru jistě zvýší a předkládaná dokumentace EIA neuvádí konkrétní opatření k prevenci střetů zvířat na silnici. Ohroženi tak budou řidiči i chránění živočichové, kteří tuto silnici překonávají na každodenní bázi.“
Ondřej Simon, hydrobiolog z České zemědělské univerzity, říká: „Zásadně větší silnice spotřebuje o hodně více soli a ta skončí v potůčcích a pramenech v povodí Blanice i Mlýnského potoka. Navíc nové příkopy budou vodu odvádět rychleji než dnešní zatravněné. Již nyní jsou malé potoky odvodňující silnici zasolené. Tyto vlivy na život ve vodě dokumentace EIA systematicky podceňuje a na rozdíl od nadměrné pozornosti věnované běžným lučním rostlinám zcela ignoruje efekt slaných vln po tání na pestrý život potoků. A pokud mohu dodat i můj osobní pohled, tak volarákům tisíce nových aut a kamiónů, které přitáhne rovná silnice až přímo na náměstí, opravdu nezávidím.“
Kontakty:
Martin Bláha, tahca@seznam.cz, tel.: 778 751 784
Ondřej Simon, simon@fzp.czu.cz, tel.:602 767 250
Odkazy:
Ad 1. Podrobná dokumentace k záměru rekonstrukce silnice je dostupná zde:
https://portal.cenia.cz/eiasea/detail/EIA_JHC1146?lang=cs
Ad 2. Mezi hlavní připomínky spolku patří:
Zvýšení intenzity dopravy ve Volarech a okolí: Přestože ze záměru je zřejmé, že silnice je navržená na mnohem větší kapacitu vozidel, dokumentace EIA se s navýšením dopravy vůbec nevypořádává. Změna chování řidičů je přitom zcela logická. Široká rovná silnice bude umožňovat průjezd přes horskou oblast snadněji, než do nadmořské výšky tisíc metrů šplhající trasa přes Kubovu Huť. Právě zvýšení průjezdu zejména nákladních vozidel bude mít významný vliv na život obyvatel v turisticky vyhledávané oblasti. Obyvatelé Volar už si to ověřili v loňském roce, kdy sem byla kvůli opravě viaduktu na Kubově Huti odkloněna veškerá doprava. V té době nebylo téměř možné silnici přejít mimo přechody pro chodce, kterých po nedávné opravě velmi ubylo. Rovněž z bočních ulic bylo problematické se na silnici napojit nebo ji přejet. Volary nemají ani v územním plánu navržený obchvat pro napojení silnice II. třídy a je pro ně tudíž drastické navyšování dopravy přes centrum velmi nešťastné. Vzhledem k tomu, že na jedné straně města se nachází sídliště a na opačné škola a obchodní centrum, bude mít zvýšená doprava dopad na život celého města.
Dopravní situace v průběhu stavby: Dokumentace EIA zcela pomíjí vliv změněných dopravních podmínek v průběhu stavby. Takto velká stavba se neobejde bez úplné uzavírky stávající silnice. Objízdná trasa tak po tři roky (plánováno je 2028 až 2030) povede po lokální silničce přes bývalou obec Cudrovice. Ta je plná zatáček a tak úzká, že se tam téměř nevyhnou ani dvě osobní auta. V současnosti je využívána zejména místními zemědělci (přejezdy traktorů) a turisty (vedou po ní turistické trasy a cyklotrasa) a vzhledem k tomu, že ve večerních a nočních hodinách není prakticky využívána, netvoří bariéru pro přechod živočichů.
Dopad na krajinný ráz: Společnost EIA servis si sama zpracovala Hodnocení krajinného rázu a vliv rekonstrukce na něj. Ve vlastním hodnocení došla k závěru, že harmonická krajina s mozaikou luk, lesů, remízků a jednotlivě rostoucích dřevin se vyznačuje významnými krajinářsko-estetickými hodnotami a stávající silnice obklopená stromy a další zelení do ní harmonicky zapadá. Ovšem vliv zdaleka viditelné stavby, která se neobejde bez kácení alejových stromů, se zářezy a čtyř, respektive šestimetrovými násypy na krajinný ráz však bez vysvětlení bagatelizuje. O přírodní hodnotě zdejšího území přitom svědčí i skutečnost, že stávající silnice protíná několik biocenter a biokoridorů a v jednom úseku tvoří hranici Národní přírodní památky.
Dopad na přírodní podmínky: Dokumentace EIA se nijak nevypořádává s dopady zvýšené intenzity a rychlosti dopravy a celkově vyšším zatížením území, které nastane po rekonstrukci silnice. Jedná se zejména o dopady na migrační prostupnost spojitého lesnatého území a mozaikovité krajiny Volarska. Tato oblast je územím trvalého výskytu a reprodukce rysa ostrovida, vlka obecného a řady dalších zvláště chráněných druhů, které stávající silnici překonávají téměř denně. Zkapacitnění silnice povede k přímému ohrožení těchto druhů při střetech s automobily, ale také k rušení a vytvoření bariéry v krajině a její fragmentaci.
Nedostatečné zdůvodnění stavby: Zdůvodnění takto technokraticky pojaté a drahé rekonstrukce silnice II. třídy na území CHKO Šumava považujeme za nedostatečné. V Dokumentaci EIA se pouze konstatuje, že úsek se vyznačuje značnou nehodovostí a neodpovídá stávajícím parametrům. Z podrobnějšího prozkoumání statistiky nehod šetřených policií ČR však nevyplývá, že by zmíněný úsek byl nehodovější než předcházející širší úseky téže silnice směrem na Prachatice. Naopak v úseku mezi Prachaticemi a Blažejovicemi dochází statisticky k vážnějším nehodám, které způsobují častěji těžší zranění nebo i úmrtí a větší materiální škodu (viz Porovnání nehodovosti: https://nehody.policie.gov.cz/#16/13.91153/48.91992/e30womp30d). Kdyby zadavateli na snížení nehodovosti skutečně záleželo, mohl to již dávno řešit omezením průjezdu kamionů, po kterém místní obyvatelé už dlouho volají, nebo snížením maximálně povolené rychlosti v dotčených úsecích.
Domníváme se, že Šumava je z celorepublikového hlediska jedno z nejhodnotnějších území, kde by jeho ochrana měla být na prvním místě. Přístup tranzitní přepravy přes horskou oblast k hraničnímu přechodu Strážný by tak měl být veden pouze jedním koridorem a stávající silnice II. třídy by měla být prioritně určena pouze pro osobní dopravu a místní obslužnost. Navržené řešení takto technokraticky pojaté rekonstrukce silnice II/141 nevychází z potřeb místních obyvatel a je nesmyslně technicky náročné a drahé. O tom, že Krajský úřad jakožto zadavatel zmíněné dokumentace EIA příliš nehledí na krajinu, místní obyvatele a účelnost vynaložených prostředků svědčí i nedávná realizace předjížděcího pruhu mezi Prachaticemi a Libínským Sedlem. Ten je umístěn v úseku, kde je nejprudší svah a skála, díky čemuž stavba trvala déle a byla dražší, než kdyby byla situována blíže k Libínskému Sedlu. A také proto došlo k vykácení zbytečně širokého pruhu lesa a celkové provedení působí velmi necitlivě a neesteticky.
Ve Volarech 3. března 2026